Saturday, June 27, 2015

ကားအင္ဂ်င္အေၾကာင္း

Overheat ျပသနာ


အင္ဂ်င္ တစ္လံုး သာမာန္ပူခ်ိန္အတြင္း ေမာင္းေနလ်ွင္ အင္ဂ်င္
_မီးခိုး ထြက္နဲေစသည္
_ဆီးစားပံုမွန္ျဖစ္မည္
_စြမ္းေဆာင္ေရ ေကာင္းသည္

အင္ဂ်င္ တစ္လံုး overheat ျဖစ္လ်ွက္ ဆက္ေမာင္းေနလ်ွင္ ျဖစ္လာႏိုင္ေသာ overheat ျပသနာမက တျခားေသာ ျပသနာ မ်ားမွာ_
၁။ အင္ဂ်င္ပါ၀ါက်ဆင္းလာ၍ ေခါက္သံထြက္လာမည္။ အက်ိဳးဆက္က piston, rings, connecting rod ေတြပ်က္စီးလာႏိုင္သည္။
၂။ အပူေၾကာင့္ piston ေဖာင္းကားလာၿပီး ပြန္းရာ ျခစ္ရမ်ား ျဖစ္လာႏိုင္။ ပြန္းရာ ျခစ္ရာမ်ား ျဖစ္လာေတာ့ compression မလံု။ compression မလံုေတာ့ ပါ၀ါက်။ compression မလံုေတာ့ မီေလာင္ခန္းထဲ ဆီ၀င္။ blue smoke ထြက္။
၃။ Exhaust valve မ်ားလည္း ေဖာင္းကားလာၿပီး ျခစ္ရာ စင္းရာျဖစ္၊ compression မလံု။ ပါ၀ါက်။ ဆီ၀င္။ ဆီေျကာင့္ blue smoke ထြက္။
၄။ engine head မ်ားပူလာၿပီး head gasket ပ်က္စီး၊ head gasket ပ်က္စီးလ်ွင္ ဆီ၀င္လာႏိုင္၊ ေရ၀င္လာ ႏိုင္။ ဆီေၾကာင့္ blue smoke ထြက္၊ ေရေၾကာင္ white smoke ထြက္။

အင္ဂ်င္ သတ္မွတ္ထားေသာ ပူခ်ိန္မွာ အျမင့္ဆံုးတန္ဖိုးမွာ ၉၅°C ျဖစ္သည္။ ထို႔ထက္ ပိုလ်ွင္ overheat ျဖစ္သည္ဟု သတ္မွတ္သည္။
အင္ဂ်င္ overheat ျဖစ္လ်ွင္ ဆက္မေမာင္းဘဲ အျပစ္ခ်က္႐ွာၿပီး ျပင္ လိုက္တာ အေကာင္းဆံုးျဖစ္သည္။

အျပစ္ခ်က္႐ွာေဖြခ်က္မ်ားမွာ_
၁။ coolant leak
ေရယိုတာ။ ေရယိုေတာ့ radiator ထဲမွာ ေရနဲ၊ ေရနဲေတာ့ overheat ျဖစ္သည္။ အျပင္ယိုတာ နဲ႔ အတြင္းယိုတာ။ အျပင္ယိုတာ က်ေတာ. မ်က္စိျဖင့္ cooling system တေလ်ွာက္ လိုက္႐ွာ၍ ျပဳျပင္ရလြယ္ကူသည္။ အျပင္ယိုတာက
water hoses၊ water pump gasket ၊ thermostat housing gasket၊ cylinder head gasket ေတြကေန ယိုႏိုင္သည္။ radiator tube ေပါက္ၿပီး ယိုႏိုင္သည္။
မျမင္ရဘဲယိုတာေတြကေတာ့ cylinder head gasketကေနယိုတာ liner ေပါက္တာ၊ cylinder head ကြဲၿပီးယိုႏိုင္သည္။
မျမင္ရတဲ့ အပိုင္း အတြင္းဘက္မွာ ယို တာကိုေတာ့ radiator ကို pressure test လုပ္ျခင္းျဖင့္ လည္းေကာင္း စမ္းသပ္ႏိုင္သည္။ pressure ကို 12 psi to 15 psi အတြင္းထား၍ ၁၅ မီနစ္ခန္႔ထား၍ စမ္းသပ္ႏိုင္သည္။ prsssure က်သြားလ်ွင္ အတြင္းတေနရာရာတြင္ အယိုအစိမ့္႐ွိေနမည္။ ေနာက္စမ္းသပ္ နည္းတခုကေတာ့ radiator overflow pipe ကိုေရခြက္တခုထဲထည့္၍ အင္ဂ်င္ကိုႏိႈးကာ ပူစီေပ ါင္းထြက္မထြက္ စမ္းသပ္ေသာ နည္းျဖစ္သည္။ ပူစီေပါင္းမ်ား ဆက္တိုက္ထြက္ေနလ်ွင္ အထဲမွာ leak ႐ွိေန၍ ျဖစ္သည္။
၂။ thermostat
Operator အေတာ္မ်ားမ်ားသည္ overheat ျဖစ္လ်ွင္ radiator ကို လက္ညႇိဳးထိုးတတ္သည္။ radiator ေနာက္က သာမိုစတက္ ျဖစ္မ်ားတာကို ကြၽန္ေတာ့ အေတြ႔အၾကံဳရ သိရသည္။
သာမိုစတက္ ေကာင္းမေကာင္းကိုေတာ့ သာမိုစတက္ကို ေရဆူဆူတြင္ႏွစ္၍ valve ပြင္မပြင့္စမ္းသပ္ႏိုင္သည္။ တလကၼ၀က္ကေန တလကၼခန္႔ပြင့္လ်ွင္ သာမိုစတတ္ေကာင္းသည္။ ေနာက္စမ္းသပ္နည္း တခုမွာ အင္ဂ်င္ကို ႏိႈး၍ header pipe ကို လက္ႏွင့္စမ္းကာ အင္ဂ်င္ပူခ်ိန္ေရာက္တဲ့ အထိ pipe က ေအးတုန္းဆိုလ်ွင္ thermostat မပြင့္၍ ျဖစ္သည္။ သာမိုစတ္လဲရပါမည္။ သာမိုစတက္ တြင္ ေလမခိုေအာင္ ေပါက္ေသးေသး တေပါက္ပါသည္။
၃။ radiator
အထဲတြင္ internal corrosion ျဖစ္၍၊ ေနာက္တခု က radiator အျပင္၌ အမိုက္သ႐ိုက္ မ်ားျဖင့္ ေလလမ္းေၾကာင္းပိတ္ ၍ overheat ျဖစ္သည္။ radiator ကိုေဆးရပါမည္။
၄။ water pump
Pump ဒလက္ (impeller) စား ၍ flow ေကာင္းေကာင္း မစီးေတာ့၍ overheat ျဖစ္သည္။ တခါတေလ ဒလက္ သည္ water pump ၀င္႐ိုး ကေန ကြၽ့ံထြက္သြားၿပီး ပူလီလည္ေနေသာ္လည္း impeller မလည္ေတာ့၍ overheat ေတာက္ေလ်ာက္တက္သည္။
Housing cavitation erosion (ေရတြင္ပါလာေသာ ပူစီေပါင္းမ်ား တိုက္စားျခင္းေၾကာင့္) hosusing နံရံ ႏွင့္ ဒလက္မ်ာ ပ်က္စီးကာ ဧရိယာ က်ယ္လာၿပီး flow နဲ၍ overheat ျဖစ္သည္။
၅။ fan/fan belt/ fan clutch
Fan clutch ေခ်ာဆီ မေကာင္း၍ေခ်ာင္ကာ အျဖစ္မ်ားသည္။ fan clutch ေကာင္းမေကာင္း ကို fan clutch ၌ ဆီယိုမယိုၾကည့္ျခင္းျဖင့္ လည္းေကာင္း၊ fan blade ကို ေ႐ွ႕ေနာက္လႈပ္ ၾကည့္ျခင္းျဖင့္ လည္းေကာင္းသိႏိုင္သည္။ fan clutch မေကာင္းလ်ွင္ fan blade လည္း fan guard ႏွင့္ ညိွၿပီး က်ိုးးထြက္ႏိုင္သည္။ fan belt လည္းေလ်ွာ့ရဲေနလ်ွင္ ေခ်ာ္ၿပီး လည္ႏိုင္၍ overheat ျဖစ္သည္။
၆။ exhaust back pressure
Catalytic converter ပိတ္ေန၍ လည္းေကာင္း၊ exhaust pipe က်ိဳးေၾက ေန၍ လည္းေကာင္း exhaust back pressure ျမင့္တက္လာၿပီး overheat ျဖစ္ႏိုင္သည္။
၇။ environmental Heat.
အထူးသျဖင့္ မီးစက္မ်ားတြင္ ပတ္၀န္းက်င္ အပူခ်ိန္ေၾကာင့္ overheat ျဖစ္ႏိုင္သည္။ မီစက္နားတြင္ compressor မ်ားထား၍ လည္းေကာင္း၊ တျခားစက္မွ exhaust အပူမ်ား၀င္လာ၍ လည္းေကာင္း အပူခ်ိန္ျမင့္လာကာ overheat ျဖစ္သည္။
၈။ overload
Engine တလံုးတြင္ သတ္မွတ္ထားေသည ပါ၀ါထက္ ပိုေမာင္းလ်ွင္ overheat ျဖစ္သည္။

+5